【卡车之家 原创】早已在欧美标配的空气悬架，在国内一直不温不火。为什么大家对于空气悬架不感冒，最大的原因就是觉得橡胶制品不如钢板弹簧耐造。但为啥国外卡车都几乎标配空气弹簧，空气弹簧的好处都有哪些，今天的卡车小百科，我们就来说说空气弹簧都有哪些好处和坏处。
空气弹簧作为更高级的弹簧，它是利用空气可压缩的特性，将空气存放于封闭的容器中。为了实现缓冲、调节高度的功能，空气弹簧都采用橡胶来制作，根据结构形式不同，主要分为囊式和膜式。而目前卡车上也以囊式、膜式为主。
▎好处太多 一抓一大把对待货物更加友好 减振能力卓越
空气弹簧不同于板簧，它的减振能力十分强大，通过气路、阀体、附加气室等，可以大幅降低振动的水平。对比钢板弹簧的话，可以用吊打2个字来形容。这也是为什么国家强制要求危化品车辆必须采用气囊悬架的原因，因为振动幅度小了，危险化学品更不容易产生意料外的反应，更加安全。
同时，比如说拉绿通的车辆，一车西瓜，路况不好的话，从海南拉到北京就能颠碎不少，很多高货值的采购商都会优先选择配备空气悬架的车辆来运输货物。因此从运营的角度上说，更好的悬架，在运营上也有相当大的优势。
驾驶起来更舒适 车辆更可靠
由于振动被大幅削减，悬架对车身不再是“硬碰硬”，传递到驾驶室的驾驶员的感受，就是车辆更加安静、行驶更加平稳。
同时很多卡友诟病的线束质量差而引发车辆故障的问题，在空气弹簧车上也会更少出现，毕竟振动都被空气弹簧给吸收了，车辆的轮胎、各种管路、线束接头的冲击更小，车辆的可靠性自然就提升了。同时，由于对冲击振动的缓解，对路面的磨损也会更小。
高度可调 货厢可以做更大
板簧需要考虑空载时候的高度，货厢过高，则可能存在限高的问题。而具备高度调节的空气悬架不管是空车还是重车，始终可以将高度控制在一个水平上。在这方面上，空气弹簧的车辆可以拉更多货物，优势也着实不小。
而且空气弹簧具备高度调节的功能，甩挂也成了空气悬架的看家招牌，因此也被大型的快递物流企业所追捧。
重量更轻 拉得更多 国标4轴多一吨
说到承载力上，很多卡友觉得空气悬架是橡胶皮囊，压上几十吨货物很脆弱。其实不然，大家想想轮胎也是橡胶做的，还天天在地上磨来磨去，照样拉几十吨，甚至还有百吨王。
因此，大家对于空气悬架的载货能力不用过于怀疑。而且国标GB1589甚至规定，对驱动轴装备空气悬架的双转向轴四轴货车，其车辆总重为32吨，四轴汽车列车总重为37吨，相对于钢板弹簧均多出一吨的总重。
而且相比于板簧，空气弹簧的重量还是要轻不少。一般的空气弹簧一个重量约10kg，按8气囊计算，弹簧总重量仅不到100kg。算上附带的支撑拉杆，也轻于板簧。
更换维护更方便
在维护性方面，空气悬架也有一些优势。它不用像板簧一样需要定期打黄油，维护的话，只需要将弹簧升到最高，清理掉活塞、气囊表面的泥沙石子就行。
并不是完美无瑕
说了这么多好处，当然不是说空气弹簧就完美无瑕了，缺点还是有的。空气弹簧作为橡胶制品，橡胶会老化，肯定是需要定期更换的。
和轮胎一样，空气弹簧到第三年的时候，就需要注意检查状态了，一般来说5年的空气弹簧就需要更换了。
当然更换的时候，空气弹簧还是要比板簧方便一些的。全车8个气囊更换的话，据我了解大概2-3小时就能换完。弹簧费用视品牌的不同，大概在300-1000左右。这里1000元的是康迪泰克。算起来前面那么多好处，一次换8个气囊不到8千元还是比较合适的。
超载能力上，作为橡胶制品，空气弹簧的寿命和超载的幅度正相关。超得越厉害，对气囊的危害越大，但对于板簧也同样如此。
● 编后语
国内卡车正处在消费升级的时期，在国六的催动下，AMT、空悬、液缓都会以更积极的姿态进入到卡车配置中。如果有机会选择空气悬架的车辆，你会怎么选？（文/朱鹏飞）