在MAN truck forum外面的空地上，经常会停放等待客户接车的各种用途新车。在这里，基于曼恩底盘改装的专用车产品便成为了常客。一个偶然的机会，在这块空地上，我们发现了这辆独特的CIFA搅拌泵送一体车，它基于曼恩TGS35.400 8x4底盘改装，全车非常紧凑，尤其适合欧洲狭窄区域的施工作业。
曼恩TGS是德国工程用车市场最畅销的底盘车型，坚固的底盘设计适合于各种专用车的改装。从市政、工程、消防乃至机场都能见到曼恩TGS的身影。这辆TGS35.400 8x4是典型的工程车底盘，日间驾驶室+短轴距车架，短小精悍是它专攻城市建筑施工的一大特色。
对于TGS的外形，相信各位已经烂熟于心。典型的曼恩卡车造型，不花哨、不浮夸，实打实的勾勒出一幅强悍的工程车形象。虽然不是全驱车型，但这辆TGS35.400的接近角相当大，这也是为了进出非铺装路面做出的妥协，毕竟高离地间隙对于工程用车来说还是很有必要。
日间驾驶室为上装预留了足够的空间，但从这辆车的配置来看，并没有选择车道偏离预警以及ACC自适应巡航等主动安全配置，其实根据用户的角度来看，由于车辆大部分时间都在城市内行驶，这些配置可以省略，毕竟需要考虑购车成本，谁的钱都不是风吹来的。
发动机来自排量10.5升的D2066系列发动机，最大输出功率400马力。这也是曼恩欧6系列发动机中即将被全新D15发动机所取代的机型。已经显现出老态的D2066由于无法满足欧6d排放今后将只提供于对排放不那么严格的发展中国家。D2066其实对于中国的消费者并不陌生，早期有青年客车也使用过。
车辆的轴距有多短，这张图能够最直观的体现。转向桥与驱动桥之间只容纳了一个300升的油箱与尿素罐，而在另一侧，则是一个庞大的欧6尾气后处理系统。由于底盘过于紧凑，其它附件就只有见缝插针了。
大速比的轮边减速车桥已经是曼恩工程车辆的标配，搭配倍耐力TG:01系列施工车辆专用轮胎，脱困能力出色。全车采用抛物线钢板弹簧，在保证一定舒适性的同时兼顾了载重性能。
上装来自意大利CIFA，这款搅拌泵送一体车型号为Magnum MK28.4L，其中28代表臂长为28米，4则是4节臂，搅拌罐体容积为8立方米。
搅拌罐的出料口直接对准安装在车尾的泵送系统进料口，通过臂架输送到高处。
在车辆需要泵送工作时，安装在车身四周的液压支腿必须支撑到位，才能举升臂架。由于工地常有地面不平的情况，CIFA还在支腿后部放置了垫块。
SKF公司的黄油自动加注系统，它的名字叫林肯
为了放止小型车追尾撞入卡车底部，欧洲对于货车尾部的防撞杆要求十分严格，欧盟要求，所有总重超过3.5吨的卡车与拖车尾部必须有防止小车钻进尾部的防护措施，在欧洲卡车尾部的防护杠是强制安全配置。
其实这样的搅拌泵送一体车在国内也曾有使用过，不过效果并不好。臂架不够长，罐体不够大，在国人眼中算是鸡肋车型。国内建筑行业习惯了砼车与泵车分开使用，毕竟适合自己的才是最好的。
华一专汽公司生产的小型泵车是国内首创小型混凝土臂架泵车，是目前国内体积最小、最具创意和经济效益的臂架泵车，以机械化作业，代替劳动力，填充农、乡、城、镇建筑混凝土输送的空白，具有灵活、方便、高效、经济、智能的优点，小型混凝土臂架泵车在湖北具有代表性，且销量一直稳居湖北第一。湖北华一专汽生产的小型混凝土臂架泵车主要是东风和重汽斯太尔臂架泵车，产品性能稳定，技术成熟，有后双桥和东风单桥及重汽斯太尔臂架泵车高度从26米到39米，能满足多种工况，及高度的混凝土施工布料需求。
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