“小油”是人们再熟悉不过的消费品，在运费低靡的当下更是“降本增效”的捷径。近期我采访到了一位汽修朋友，他告诉我在实施“国六”后，加注“小油”将会在很短时间内损坏喷油器，导致车辆动力下降，甚至无法正常运营。
● “小油”=私炼油+盗抢油
开卡车的朋友都知道，“小油”一般指的是私营炼油厂所生产的燃油，目前全国只对山东地区开放。此外，全国各地都存在一定数量的“油耗子”，这些偷油份子所盗取的柴油最终也会再次流入到市场，与私炼油一同被售卖。
“小油”价格约便宜1元/升
一般来说，这两类柴油的价格普遍都要比中石油、中石化的柴油低1元/升左右，因此也很受卡车司机、物流公司的青睐。同样，由于此类柴油普遍缺乏监管，质量无法保证，也常常为用户带来各种各样的烦恼。
● 喷油器2年就报废 油品不良是主因
2年40万公里动力不足
那么“小油”对卡车到底有什么害处?我们先来看一个刚刚发生案例：图中这辆解放J6P只有2年车龄，总里程数也不过40万公里，但却在近期出现了动力不足、油耗增高的现象。
六根喷油器更换费用数千元
据维修站老板刘哥介绍，这辆车的6根喷油器已全部报废，必须统一更换，费用接近8千元，而导致这一现象的正是价格低廉的“小油”。
柴滤布满大量颗粒物
为了更直观的看到车辆的毛病，刘哥拆下了故障车的柴油滤清器，其中左侧的粗滤已经全部变成了黑色，并且表面覆盖有大量的颗粒物，细滤也出现了同样的现象。
据介绍，由于这台J6P的用户长期加注低质量“小油”，油里面的大量杂质已将柴油滤清器包裹，导致提前达到使用寿命，并失去过滤功能。而带有杂质的燃油会进入发动机参与燃烧，最终损坏了喷油器。
● “小油”杂质多样化 高端柴滤也白费
说到这里大家可能会问：换一套好的柴滤能不能解决油品不良的问题?答案是否定的。
原因在于“小油”中的杂质类型非常复杂，即便是像派克、唐纳森等高端柴滤依旧无法完全过滤所有微型颗粒物，把油品问题全部交给柴滤来解决也是很不现实的做法。
除了肉眼可见的颗粒物之外，“小油”还包含有很多可溶性杂质，如胶质，这些溶解于柴油中的杂质同样无法被柴滤所祛除，并会在燃烧后对发动机组件造成损伤。
刘哥在年初曾接待过一个大车队客户，他们为了图便宜，车队所有车都加“小油”。虽然使用了派克的滤清器，但依旧阻挡不了“小油”的危害：全新正品喷油器只用了2个月就报废，20台车坏了8台。
需要说明的是，即便是中石油、中石化的燃油也会存在杂质，但正规加油站不仅作业规范，杂质体量较少，且在卸油的过程中会暂时关闭加油业务，通过静置油池的方式将杂质沉淀，避免加注到车辆中。
● “国六”车更加精密 喷油器、DPF更易损坏
虽然距离柴油货车“国六”标准的实施还有一段时间，但此时人们的讨论却已经不绝于耳。而据刘哥说，如果“国六”车继续使用“小油”，对车辆的损耗更加严重。
据了解，为了进一步提升燃油效率，“国六”喷油器的喷射压力将会轻松达到1800bar以上，故“小油”中的杂质对喷油器的伤害也会更大，由于成本的增加，更换喷油器的费用也将会有一定程度的增长，简单来说就是修车更贵了。
在“国六”阶段，“小油”还将对车辆的动力造成直接的影响。目前的“国五”车只在排气管处安装了一个氧传感器，而“国六”车对尾气的监控更加严格，在后处理前端又增加了一个氧传感器。
如果“小油”中的杂质过多，尾气中有害气体的含量也会相应增加，导致氧传感器报警，降低车辆的输出功率。
颗粒物过多会堵死DPF
另外，“小油”中的含硫量也无法保证，硫成分高的燃油在燃烧时会生成大量颗粒物，这些颗粒物会使得DPF中毒堵塞，致使其再生功能失效，而更换的费用则达到了数万元。
● 小便宜贪不得 “小油”将何去何从?
在卡车司机这个群体中，加“小油”常常被人们看作是降低成本的“小妙招”，而“小油”对车辆的损害也一直都存在，只是曾经的车辆大部分都靠机械来控制，问题并不明显。
随着电控化程度的增加，卡车的零部件不断向小型化、精密化发展，加“小油”的弊端也就愈加突出，甚至出现了喷油器两个月就无法使用的现象。
预计未来实施“国六”后，会有越来越多的人认识到“小油”对车辆的危害，其市场也将会变得更加狭窄，并逐渐被边缘化。(图/文 王建鑫)