两年一度的中国商用车展武汉再度开幕，本届车展，一汽解放、陕汽重卡、东风商用车、东风柳汽、江淮格尔发、福田欧曼六大品牌，共展出十二辆牵引车。
牵引车是卡车中技术含量最高的车型，因其长途、重载的运输工况，很多的先进术会率先应用在牵引车上。
展车数量虽然不多，但是它们足以代表中国重卡，代表中国卡车行业的整体技术水平。
通过本次展出的牵引车，我们发现一个现象，这六大卡车品牌在市场是竞争关系，但是在整车的关键零部件方面，他们高度统一的使用了威伯科、克诺尔、博世、康迈等国际大品牌的零部件，以提升自己的产品性能。
跑了两天展会，慨叹：中国的卡车技术突飞猛进，13升560马力发动机、车道偏离预警、自适应巡航，车联网......国产卡车性能直逼欧洲卡车。但是仔细一看车上的零部件，惊叹：关键零部件怎么都是国外品牌?国产品牌零部件是一些技术含量较低的产品?
慨叹与惊叹之间仅有一字之差，但是已经折射出中国卡车行业的现状：整车走在前，零部件走在后。
● 整合全球资源，大牌零部件为我所用，提升卡车性能
国内的重卡市场，已经连续多年销量破百万，位居世界第一多年。沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚全球一年的重卡销量可能都比不过中国市场一年的销量。
在巨大的利益蛋糕诱惑下，国外零部件巨头品牌对中国卡车行业虎视眈眈，对于中国的卡车企业格外重视，因为他们知道，得中国市场，得全球。无论是年销售千辆的重卡新势力，还是年销售十几万辆的重卡大哥，在他们的卡车上你都能看见国际大品牌零部件的身影。
本届展会12辆牵引车，8辆车使用了克诺尔的空气处理单元，还有2辆使用的是威伯科的产品，仅有1辆使用的是国产品牌。可见，在制动系统方面，国内的卡车厂家下了很大的决心。
ZF的AMT产品性能一直被大家所认可，其换挡速度、平顺性、可靠性表现优良。在本届展会，12辆牵引车中，有5辆车装配了ZF的AMT。
现场的展车，使用美国康迈油润滑轮端牵引车的多达10辆。最长50万公里的长保养，确实可以提升用户的运营效率，降低运营成本，难怪大家都会选择康迈的油润滑轮端。
一些我们看不见的地方、国际大品牌零部件也是比比皆是，发动机的涡轮增压器、燃油泵、活塞、轴瓦也基本都是国际大品牌的产品。
目前，我们中国的卡车厂家具备整合全球资源，为我所用的能力。这些国际大品牌零部件的助力，确实在很大程度上提升了我们国产卡车的性能，让我们的国产卡车不断进步。
● 国际大品牌上车的背后，是国产零部件的软弱与无力
大家都知道，卡车是由上万个零部件组成的，零部件的质量与性能如何，直接关系到卡车的性能。
零部件强，则整车强，零部件弱，则整车弱。
凡事都有两面，国际大品牌的零部件装车，确实提升了我们国产卡车的性能。但是我们仔细想一想，为什么装配的不是国产本土品牌的零部件?
原因有两个：一是零部件产品质量与性能根本，国产品牌的零部件，性能差强人意，确实达不到整车的性能要求。另一个是用户的认可度，很多用户只认国际大品牌，厂家为了满足用户需求，保持自己的竞争力，只能选择国际大品牌的零部件。
国际品牌巨大销量的背后，其实是国产品牌零部件的软弱与无力。
● 零部件展区：高技术核心零部件，中国品牌集体缺席
无论是德国汉诺威商用车展还是中国商用车展，所有的参展商都会精心筹备，展示的自己最新产品。因为展会是整车厂、零部件企业“秀肌肉”与“交朋友”的良好契机。
参加本次展会的零部件企业，主要集中在A4与A5展馆，威伯科、艾里逊、法雷奥、伊顿等大品牌组团参加，这是往届商用车所没有的，可见这些大品牌对于中国市场的重视程度。他们的产品集中在制动、空气悬架、、AMT、离合器等技术含量较高的零部件产品。
反观我们本土的零部件品牌，主要集中在灯具、锁具、板簧、铸造件等领域。也有也行企业展出了毫米波雷达、单目摄像头，也仅仅是展示而已，并没有量产专车。
中国本土品牌与国际大品牌的零部件形成了巨大的反差，国产零部件零部件技术含量相对较低，很少有卡车的核心零部件。国外品牌零部件，技术含量高，基本是卡车的高精尖核心零部件。
现场展出的锡柴、玉柴发动机，它们使用博世燃油系统，欧曼、江淮的卡车装配了康明斯燃油系统的发动机。
展馆内的牵引车后处理系统，主要是博世与康明斯的产品。虽然他们没有参加本次展会，但绝对是幕后的赢家。
空压机、制动阀、EBS、盘式制动器这些制动系统核心关键零部件，也被克诺尔与威伯科所霸占......
燃油、传感器、EBS、ADAS等零部件，本土零部件企业与国际大品牌的产品性能相差甚远，距离真正的装车量产还有很长的路要走。其实不光是重卡牵引车，轻卡、微卡，这是中国汽车产业面临的问题，重卡牵引车只是其缩影。
整合全球资源，国际大品牌优质零部件为我所用，背后折射的国产本土零部件的软弱与无力。整车性能与欧洲卡车具体越来越近，但是国产本土品牌零部件却越走越慢，甚至停住了脚步。零部件强，则整车强，中国的卡车产业要想真正的做强，做大，今后还有很长一段路要走。